今日上午，圆通航空的一架波音767全货机从嘉兴机场起飞，直飞孟加拉国首都达卡，这是从嘉兴起飞的首条国际航线，此时距离嘉兴南湖机场正式通航只有不到半年。
与此同时，一个紧邻机坪、由圆通耗资百亿投建的东方天地港航空物流枢纽项目也已投运，随着首条国际货运航线开通，这一枢纽正式承接国际货运和跨境供应链业务，有望重塑长三角航空物流的传统链路。
长三角首个专业性航空货运枢纽
去年12月，嘉兴南湖机场首开国内客货运航线，长三角又多了一座新机场，浙江也有了第9个民航运输机场。
不过，与其他机场不同，嘉兴机场定位“客货兼顾、以货为主”，是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽。这也是机场通航半年后就能够开飞国际航线的重要原因。
目前，嘉兴机场共有56个机位，其中33个是专用货机位，占比超过了一半，跑道可起降包括波音747在内的几乎所有大型货机。
撑起嘉兴机场货运大盘的是圆通航空。据嘉兴交通局方面介绍，2026年嘉兴机场计划开通20条国际货运航线，其中有10多条会由圆通航空承运或包机。首批航线将直达匈牙利布达佩斯、韩国首尔等城市，后续逐步拓展至欧洲、中亚、东南亚、北美等区域。
据记者了解，已拥有19架全货机的圆通航空，总部原本在杭州，但在嘉兴机场启用后，公司会将更多全货机放置到嘉兴，今年就计划在嘉兴投放8架全货机。
之所以将更多货机资源转到嘉兴，与圆通要在嘉兴建设全球航空物流枢纽的规划不无关系。早在10年前，公司就决定在嘉兴投建东方天地港，位置就在嘉兴机场的跑道旁边。
东方天地港相关负责人告诉记者，东方天地港并不是单纯的物流园区，而是集航空货运、转运分拨、仓储、保税、清关、多式联运、机务维修及国际商品展示贸易中心于一体的综合性国际航空物流枢纽，目前航空货站区、仓储区和多式联运中心已建成投运，成为嘉兴机场货运枢纽功能的核心承载平台。
比如在东方天地港的多式联运中心，自动化分拣设备已24小时满负荷运转，被集中分拣的包裹主要来自国内陆运，日均进出港已达400万票。在以前，这些包裹分散于上海、杭州、宁波、苏州、义乌等地，现在则统一集中至嘉兴分拣，再运往全国。
而今日国际货运航线的首航，也意味着东方天地港国际功能正式启用，通过货站、海关、保税仓连片布局，实现快清关、快中转、快到达的高效供应链。
如何重塑长三角物流链路
多位行业内人士告诉记者，与其他机场不同，嘉兴机场的创新之处在于，在建设之初就践行“机场+龙头物流企业+临空经济区”的一体化开发模式，而东方天地港就是这一模式的核心引擎。随着项目的陆续建成投运，长三角的物流链路或将被重塑。
长期以来，长三角地区七成左右的航空货邮依赖上海浦东机场，中大咨询集团战略首席专家于占福对记者分析，嘉兴机场和东方天地港的启用，短期内不会撼动浦东在长三角乃至全国国际航空货运中的龙头地位，但会改变长三角机场的分工结构，催生一个“浦东（国际综合枢纽）+ 嘉兴（专业货运枢纽）+ 杭州（电商腹仓型枢纽）+ 南京/合肥（区域补充）”的专业化分工结构。
“预计在未来，夜间货运、全货机基地运营、跨境电商专线等上海浦东和杭州萧山时刻紧张的业务可能出现溢出，会有一部分由嘉兴承接，”于占福说，尤其是杭州萧山机场的角色可能会被微妙重塑，不过也可以推动萧山更聚焦于客机腹仓、跨境电商小件、生鲜冷链等高频小批量货种。
圆通航空投资发展有限公司总经办主任何耀琦也认为，作为中国第二个、长三角首个专业性航空货运枢纽，嘉兴机场不仅在成本上相较周边更有优势，在效率上也将因为航空货运、转运中心、仓储、保税、清关等各环节高度集聚在一起的特点具备优势。此外，以货运为主的嘉兴机场会优先保障货运时刻的需求，海关也会在枢纽内设立相应的监管场所，从而缩短清关时间。
以今日首航的国际货运航线为例，起飞时刻在白天，这在其他客运为主的机场是少有的。运往孟加拉国达卡的货物并非来自嘉兴本地，而是主要来自长三角产业带的服装成衣、鞋革面料、电脑及手机配件、汽车零部件及跨境电商包裹等。
据首航航线的发货方广州赫翼国际货运代理有限公司副总经理姜长岩介绍，之前出口的货物大都通过昆明、广州、成都，重庆等地转运，通常需要三四天时间的中转才能赶上其他口岸的航班，如今在嘉兴每周都能有固定班次，运输周期明显压缩，货物准点率和运输稳定性也大幅提升。
“嘉兴机场从最初的设计理念和设计流程上，相比其他机场吸引货物来此运输或中转就有天然的优势，”民航业内人士、西安紫鹏咨询总经理陈浩告诉记者，就像顺丰此前把运力从杭州转移到其主导的鄂州机场，随着圆通未来把更多运力向嘉兴转移，杭州机场受到的分流预计会大一些，但有竞争最终的受益者将是货主和物流企业，不管是运输，转运还是清关成本都有望降低。
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陈姗姗
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