4月份，本田在中国市场销量再创新低，单月销量不足2.3万辆，相比高峰期的十几万辆差了几个量级。
当然，4月份有些特殊，北京车展加剧了观望情绪，或多或少对各个品牌销量有影响，本田自然不例外。
再来看一下前4个月数据，本田1-4月共计销售14.5万辆，平均月销3.6万辆，比4月份的数据要好看一些，但分摊到广本和东本两家公司，每家车企平均月销不到2万辆，下滑趋势非常明显。
2025年全年，本田在中国市场累计销售64.5万辆，月均销售5.3万辆。以今年前4个月数据做对比，本田还处在下滑通道。
其实不只本田，上汽通用4月份销售3.5万辆，前4个月共计销售15.6万元，月均销售不到4万辆，相比2025年月均4.7万辆下滑幅度也不小。
进入2026年，各家合资车企承受的压力比去年都要大，因为销量在下滑。
合资车企总体销量下滑原因很简单，燃油车市占率继续下降，可合资车企新能源车销量占比过小，依然在靠燃油车打天下，销量下滑是必然。
相比与上汽大众、东风日产、广汽丰田等的积极转型，本田新能源转型始终没找准节奏，在S7和P7之后再没有新能源车型上市。据说今年是本田产品小年，没有新的新能源车型上市，可目前国内汽车市场特点之一是新车型大量涌现，夸张一点说，几乎每天都有新车上市，下饺子的状态。
当下新车型，无论纯电、插混还是增程动力，纯电续航越来越长，雷达感知能力越来越强，驾驶辅助越来越丝滑，而且更新换代都是大改，已经没有修修补补年款概念了。但即使这样，依然没有几款车能够保持住新鲜度，上市几个月后销量会出现下滑趋势。
所以，对车企来说，无论有多难都要拼命推新产品，并尽可能堆上更多配置。但本田似乎置身事外，起码从推新车型、新技术应用等显性方面没看到太多的应对，似乎紧迫感没那么强。相比之下，上汽通用还在努力求变，陆续推出混动、纯电等新能源车型。
大密度高频次出新车，非常考验一家车企家底和对市场趋势判断能力，要有车型储备、有技术支撑、有强大的软件兼容能力，同时还要有庞大的资金支持。按理说，除驾驶辅助和智能座舱之外，本田实力还是非常强的。
不可否认，相比于新势力和国产品牌，合资品牌转型难度要大很多，内部条条框框太多，想突破很难，如果双方有分歧的话就更难了。
对本田来说，月销2万多辆应该是非常非常低的低谷了，是爬上来，还是继续下落，既取决于自身，也要看市场的脸色。以目前国内市场趋势判断，本田接下来有点难，短期内只能靠燃油车顶着，太难了。
校对 任盈
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